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    只是这种配合，不是单独一辆车就能实现的，而是要车与车之间都装载着芯片，彼此才能互相联通。

    l5完全自动化。

    “在这块芯片里面，融合了北斗卫星定位装置，还有5g通讯基站、智能雷达检测，一旦车辆装载这块芯片，可以实现，车与车与互联网与5g基站，彼此形成一座座沟通的桥梁……”

    l4高度自动化。

    l3有条件的自动化。

    何况在华夏，120家汽车生厂商，算上中外合资，差不多150家车企。

    但是，很难，非常难……

    这种程度的自动驾驶，不需要人的注意，也无需踩油门、刹车或握方向盘，驾驶者只需要设定好路线，然后想干嘛就干嘛，甚至都不用坐在驾驶位上面。

    这块芯片一旦装载自家生产的汽车上面，等同于自家小命交到被人手上。

    系统会控制所有的关键任务、监测环境和识别独特的驾驶条件，如交通堵塞，乃至菜市场赶集。

    车载芯片这么核心的东西，谁都不会允许被人垄断并且控制。

    世界上大多数汽车制造商，都在研发这种级别的无人驾驶技术。

    l1是驾驶员辅助。

    l2是部分自动化。

    以l为代称，l0是无自动化，最老款的手动挡汽车，导航都没有的那种。

    车辆能够转向、制动、加速、监控车辆和道路以及响应事件，确定何时变道、转弯和使用信号。

    他们一开始也没打算研发车载芯片，但科研有时候就是这么奇妙，明明他们的初衷就是想研发车载系统。

    陆北风认真组织一下措辞，很委婉提醒说：“石院士，听你这么说，我觉得这块芯片确实很不错，智能雷达，北斗卫星定位，都是很实用的功能。”

    路况简单的高速公路，就在此列。

    石院士所说的那块芯片，就在这里彰显出作用，一旦道路上所有行驶的汽车都装载这块芯片。

    驾驶员的注意力仍然很重要，但某些特定的路况，可以脱离制动等安全关键功能，在条件安全的情况下将其交车载系统自行处理。

    世界上公认的垄断霸主集团，阿三的塔塔，棒子的现代，他们做不到对于国内汽车行业的绝对的垄断。
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